Mist Dispersal 'Mist City' Tek Kullanımlık Vape

Durum değişiyor.
Son yıllarda Çin'in e-sigara endüstrisi, ihracat ölçeğinin artmasıyla birlikte gelişti. Toplam ihracat hacminin 2022'de yıllık %35 artışla 186,7 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor. 2020 yılında ihracat ölçeği bir önceki yıla göre %180 artışla 49,4 milyar RMB'ye ulaştı; 2021 yılında ihracat ölçeği bir önceki yıla göre %180 artışla 138,3 milyar RMB'ye ulaştı. (Veri kaynağı: Çin Elektronik Ticaret Odası Elektronik Sigara Profesyonel Komitesi ve Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd. tarafından ortaklaşa hazırlanan "Elektronik Sigara Endüstrisi İhracatı için 2022 Mavi Kitap")
Uzun bir süredir Çin'in Shenzhen kenti, küresel e-sigara tedarik zincirinin ve imalat endüstrisinin merkezi olarak görülüyor. Bu bakış açısı küresel e-sigara endüstrisinde geniş çapta kabul görmüştür ve Shenzhen aynı zamanda dünyanın "sis başkenti" olarak da bilinmektedir. Bazı insanlar şaka yollu Bao'an Shajing'deki havanın tatlı tatlarla dolu olduğunu söylüyor.
Ancak ABD Ticaret Komisyonu'nun Haziran 2023'te yayınladığı verilere göre, 2023'ün ilk yarısında ABD, e-sigaraların yalnızca %63,7'sini Çin'den ithal ederken, e-sigaraları Endonezya'dan (bundan sonra "Endonezya" olarak anılacaktır) ithal etti. ) payının %35'inden fazlasını oluşturuyor. Bu, Endonezya'nın diğer ülkeleri geride bıraktığı ve Çin'den sonra en büyük ikinci e-sigara ihracatçısı olduğu anlamına geliyor.

1, Endonezya'ya Yelken Açmak
Son iki yıldır Çin e-sigara endüstrisi zinciri kümelenmiş bir şekilde Endonezya'ya taşınıyor.
Malakka Boğazı'nın en büyük adası olan Batam Adası, denizin karşısında Singapur'a bakmaktadır. Endonezya'nın ana limanlarından biridir ve Güneydoğu Asya nakliyesi için önemli bir limandır. Burada günlük ortalama konteyner hacmi 2700'e yaklaşıyor ve gelecekte bunun yılda 1 milyona çıkması bekleniyor.
Limana 15 kilometre uzaklıktaki sanayi bölgesinde sıra sıra oturan montaj hattı işçileri var. Montajı yapılan yağ depolama pamuğuna sigara yağını sırayla enjekte edip mühürlerler. Sigara ağızlığı, kompresöre benzer şekilde emiş ağzına ters takıldığında ve ağızlık beyaz buğu yaydığında elektronik sigaranın montajı tamamlanmış olur.
Çin menşeli bu e-sigara ticaret yolu, Batam'daki limanları ve fabrikaları da içeriyor ve bu da onu son derece yoğun hale getiriyor.
Lityum piller, petrol depolama pamuğu ve ısıtma teli takımlarıyla yüklü bir konteyner gemisi, Shenzhen'den güneye doğru yelken açıyor, Malakka Boğazı üzerinden Batam limanında duruyor ve ardından kamyonla sanayi bölgesine taşınıyor. Kısa sürede bu aksesuarlar bitmiş ürünlere dönüştürüldü, bunlar daha sonra limana geri gönderildi ve Malakka Boğazı üzerinden dünya çapında 82 milyon e-sigara kullanıcısının bulunduğu yere nakledildi.
Bu ticaret yolunun arkasındaki tüccarlar Çinli işadamlarıydı ve Endonezya'da varlıkları ortaya çıkınca ülkeye de farklı bir ticari renk verildi. Geçmişte çoğunlukla Shenzhen, Dongguan ve çevre bölgelerde faaliyet gösteriyorlardı ve küresel e-sigara üretim kapasitesinin yaklaşık %90'ını kontrol ediyorlardı.
Akıllı Çinli işadamları, geçmişteki başarılarını yeni pazarlarda tekrarlamak için Güneydoğu Asya'ya akın ediyor.
Altına hücum dalgası sürekli artıyor ve e-sigara endüstrisindeki değişimler de bu dalganın bir parçası. Endonezya'ya giden e-sigaraların hikayesi, Güneydoğu Asya'ya giden Çinli şirketlerin küçük bir mikrokozmosu olabilir.
Endonezya, 2022 yılındaki yaklaşık 1,32 trilyon dolarlık GSYİH'sıyla Güneydoğu Asya'nın en büyük ekonomisidir. Kısa süre önce Endonezya Devlet Başkanı cesur bir açıklama yaptı: 2045 yılına kadar Endonezya'nın GSYİH'si dünyada ve gelişmiş ülkeler arasında ilk 5 arasında yer alacak!
Endonezya'nın 270 milyonun üzerinde nüfusu var ve bu da onu dünyanın en kalabalık dördüncü ülkesi ve denizaşırı Çinlilerin en fazla yaşadığı ülke yapıyor. Aynı zamanda 70 milyondan fazla sigara içen kişi var ve bu da onu Güneydoğu Asya'da televizyon gibi medya aracılığıyla tütün reklamlarının yayınlanmasına izin veren tek ülke yapıyor. Açık e-sigaralara (tütün yağının birden fazla kez kendi kendine enjekte edilebildiği) alışkın olan Endonezyalılar, tütün yağında kendi kendine yeterli hale geldi.
Batam Adası, Endonezya'nın en önemli e-sigara üretim üslerinden biri ve Çinli işadamlarının buluşma yeridir. Meishenwei, Honeycomb Factory ve VTV gibi eski Çinli elektronik sigara üreticilerinin hepsi Batam Adası'nda yeni fabrikalar inşa etti.
Ayrıca Endonezya'nın Doğu Java Eyaleti'nde bulunan Malang Şehri, Batam Adası'ndan yaklaşık iki bin kilometre uzakta, Endonezya'daki bir başka e-sigara üretim üssüdür. Dünyanın en büyük e-sigara ekipmanı üreticisi Simore burada bulunmaktadır ve küresel e-sigara ekipmanı üretim kapasitesinin yaklaşık %23'ünü kontrol etmektedir ve Simore'un genel merkezi Bao'an, Shenzhen'de bulunmaktadır.
Temmuz 2022'de Simore, Endonezya'nın Malang kentinde yaklaşık 6 hektarlık bir alanı kapsayan ve her biri saatte 7200 elektronik sigara bombası üretme kapasitesine sahip 16 üretim hattına sahip 14. küresel fabrikasını kurdu. İstatistiklere göre Simore Malang fabrikasının yıllık üretim değeri yaklaşık 860 milyon ABD dolarıdır.
Sadece Batam, Endonezya'daki Surabaya, Jakarta değil, Tanglang da e-sigara fabrikaları kurdu.
Artan maliyetler, Çin'deki istikrarsız tedarik zinciri ve önde gelen fason üreticileri üçüncü taraf ülkelerde daha düşük vergi ve işçilik maliyetleriyle fabrika kurmaya zorlayan güçlü denizaşırı markalar, Çin'deki sözleşmeli e-sigara fabrikalarının Endonezya'yı hedef almasına yol açtı.
Ucuz işgücünün yanı sıra Endonezya’nın bir diğer avantajı da gümrük vergileri. Amerika Birleşik Devletleri, e-sigaralar da dahil olmak üzere Endonezya menşeli bazı malları gümrük vergilerinden muaf tutuyor veya daha düşük oranlarda vergi alıyor.
1970'li ve 1980'li yıllarda Endonezya hükümeti Batam Adası'nın stratejik konumunu fark ederek burayı sanayi, ticaret ve turizm merkezi haline getirmeye başladı. 1978 yılında Batam Adası gümrüklü bölge olarak kurulmuş ve ithalat ve ihracat tarifeleri ile tüketim vergilerinden muafiyet gibi tercihli politikalardan yararlanmıştır.
1978 yılında, Dongguan İlçesinde "Taiping Çanta Fabrikası" adı verilen bir işleme işletmesi ortaya çıktı ve bu, Shenzhen ve Dongguan'ın "üç malzeme ve bir ek" işleme ticareti çağına resmi girişini işaret etti. Yakında Nike, Adidas ve Apple da fabrikalarını Shenzhen'e taşıyacak ve böylece Shenzhen'in Dünya Fabrikası adını alacaklar.
Şimdi Endonezya, Shenzhen deneyimini taklit ediyor ve yeni bir dünya fabrikası olmaya çalışıyor. E-sigara markaları, dökümhaneler, esans ve koku üreticileri ve hatta Endonezya'daki ambalaj üreticileri gibi Çin e-sigara üretim ve satış yönündeki işletmelerin ortaya çıkmasıyla birlikte, Çin'den petrol depolamalı pamuk ve lityum piller de son montaj için gelmeye devam edecek.
Çinli e-sigara şirketlerinin Endonezya'daki yatırımları, yurt dışına Güneydoğu Asya'ya gitmenin küçük bir örneğidir ve giderek daha fazla e-sigara endüstrisi, Malezya, Vietnam, Laos gibi Güneydoğu Asya'daki diğer ülke ve bölgelere yavaş yavaş kaymaktadır. Açık.
Her ne kadar "ayrılma ve zincirin kırılması", "riskin azaltılması" ve "arkadaş çevresi" gibi değişkenler küreselleşmenin önünde ciddi zorluklar oluştursa da, "gelişmekte olan pazarların kalkınma temettüleri + Çin işletmelerinin endüstriyel kapasite avantajı" da yeni fırsatlar, yeni fırsatlar oluşturuyor. sıcak noktalar ve yeni öne çıkanlar.
2, Güneydoğu Asya'yı Yedekleyin
Bazı e-sigara tüccarları Güneydoğu Asya'da fabrikalar kurmayı tercih ediyor ve bunların hepsi kasıtlı değil.
Bir yandan Shenzhen ve Dongguan'daki e-sigara fabrikalarının çoğu uluslararası markalarla sözleşmeli. Yıllar geçtikçe yoğun rekabetle karşı karşıya kalan anlaşmalı fabrikalar, marka tarafıyla yapılan görüşmelerde çoğu zaman dezavantajlı durumda kalıyor. Yurtdışındaki bazı müşteriler şunu talep etti: 'Çin'in tedarik zincirinde bazı kesimler yapmamız gerekebilir ve sizin de Çin dışında üretim kapasiteniz olması gerekir.' Hatta güvenlik talebi maliyet etkinliğini aşıyor. Yurt dışındaki müşterilerin önerdiği gibi Güneydoğu Asya, "yedek" fabrikanın yeri haline geldi.
Aynı zamanda belirli bir genel sektör durumu geçmişi de vardır. Örneğin, bazı e-sigara üreticileri, ABD'nin Çin'den ihraç edilen e-sigaralara ilişkin gümrük vergilerini %25 oranında artırması nedeniyle doğrudan Güneydoğu Asya'da ürün üretimine yatırım yapmaya karar verdiler.
Bu durum, küresel ticarette yerel korumacılığın yükselişini ön plana çıkarıyor ve ihracata yönelik birçok sektörün yalnızca yurt dışında çözüm aramasına neden oluyor.
'Yedek ekonominin' yeri olmayı göze alabilenler Güneydoğu Asya ülkelerinden başkası değil. 2022 yılında yapılan bir araştırmaya göre, Güneydoğu Asya ülkelerinin ortalama ekonomik büyüme oranı önümüzdeki 10 yıl içinde hâlâ %4-5%'ye ulaşacak ve bu da onu dünyanın en hızlı büyüyen bölgesi haline getirecek.
Bunlar arasında Vietnam, GSYİH büyüme oranıyla ön planda yer alıyor. 2022 yılında Asya Pasifik bölgesinde en yüksek seviye olan %8,02'ye ulaşan Çin, tarihi gelenek, siyasi sistem, ekonomik ve sosyal kültür, işgücü özellikleri ve diğer yönlerden Çin'e daha çok benziyor. Ve Çin'in işgücü piyasasındaki açığı karşılayabilecek yeni işgücü: 2021'de Vietnam'ın toplam doğum oranı 2,11 iken, Çin'in yalnızca 1,3'ü vardı.
Kanıt olarak, Vietnam Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın istatistiklerine göre, Ocak 2018 başından 20 Nisan 2023'e kadar yabancı yatırımcıların Vietnam'da kayıtlı yatırım sermayesi yaklaşık 180 milyar ABD dolarına ulaştı; bu, Vietnam'ın Vietnam'daki toplam yabancı yatırımının %40,3'üne eşdeğerdir. son 35 yıl. Bunlar arasında Singapur, Çin, Japonya ve Güney Kore önemli rol oynuyor.
"Yedek ekonominin" durumun zorladığı bazı faktörlere sahip olduğu söylenmelidir; bu, Çinli girişimcilerin mutlaka yurtdışında kök saldığı anlamına gelmez. Ama ikincisi daha önemli gibi görünüyor. Mesela bundan 30-40 yıl önce Çin'e yatırım yapmaktan daha büyük bir yatırım fırsatı yok. Güneydoğu Asya bir sonraki Çin mi olacak?
Örneğin, Çin'in "Kuşak ve Yol" geliştirme girişimi, 2013 yılında teklif edildiğinden bu yana, Kuşak ve Yol boyunca yer alan 145 ülkeye ve 32 uluslararası kuruluşa toplam 161,3 milyar dolar yatırım yaparak ilk on yılda başlangıç ​​yaptı. Çin ve Küreselleşme Düşünce Kuruluşu Direktörü ve Devlet Konseyi Danışmanı Wang Huiyao, bir keresinde Güneydoğu Asya'nın "Kuşak ve Yol Girişimi"nin en önemli odak noktası olduğunu söylemişti. Veriler, 2022 yılında Çin'in "Kuşak ve Yol" girişimi kapsamında Güneydoğu Asya ülkelerine yaptığı yatırımın yıllık bazda %151, inşaat projelerinin ise %76 arttığını gösteriyor.
Bu yılın başından bu yana, ulusal liderler tarafından önerilen "tatlı patates teorisi", Zhejiang gibi üretim merkezlerinde yerli işletmelerin yurt dışında gelişmesi için teorik bir destek olarak yavaş yavaş bir fikir birliğine vardı. Bu, mevcut karmaşık uluslararası ticaret ortamında, işletmelerin daha fazla hayatta kalabilmeleri ve gelişebilmeleri için, bulundukları yerin çevresel sınırlamalarından kurtulma cesaretine sahip olmaları, dışarıdan çözüm ve yöntemler aramaları ve uzun vadeli kalkınmaya odaklanmaları gerektiği anlamına gelir. . Örneğin 'Çin'den çıkın ve Çin'i geliştirin'.
Vietnam'ın diğer Güneydoğu Asya ülkelerine göre daha eksiksiz, 15 yıl önceki Çin'e eşdeğer bir sanayi altyapısı var" diyen Erdoğan, bu ülkenin oldukça dinamik ve enerjik olduğunu sözlerine ekledi.
Bu yılın ilk yarısında Vietnam'ın toplam kayıtlı sermayesi, geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca %4,3 düşüşle 13,43 milyar ABD doları oldu. Ayrıca mevcut fonlar yıllık %0,5 artışla 10,2 milyar ABD dolarına ulaştı.
Ayrıca 2023 yılının ilk yarısında Vietnam'da yeni onaylanan projelerin kayıtlı sermayesi %31,3 oranında ciddi bir artış göstererek 6,49 milyar ABD dolarını aştı. Ortak girişimler, özsermaye katılımı ve diğer yollarla sağlanan yatırım fonları, yıllık %76,8 artışla 4 milyar ABD dolarını aştı.
Vietnam'daki işgücü maliyeti Çin'dekinden daha düşük; yaklaşık üç ila dört yüz ABD doları. Bununla birlikte, yerel bölgede tedarik zinciri desteğinin olmayışı nedeniyle, hammaddeler hâlâ yurt dışından satın alınıyor (maliyet Çin'dekinden 1,3 kat daha yüksek), yüksek arazi maliyetleri ve işçilerin yetersiz yeterliliği ile birleştiğinde, genel maliyet değişmedi. önemli ölçüde azaldı. Dolayısıyla "gümrük vergisi yüzde 25'in altında olan sanayilerin yerli üretimde hâlâ avantajlı olduğuna" inanıyor.
Diğer bir ülke olan Kamboçya'nın ulusal sistemi Çin ve Vietnam'dan farklıdır. Anayasal monarşiyle yönetilen bir ülke ama artık Güneydoğu Asya'da ve hatta dünyada ekonomik gelişimi nispeten hızlı olan bir ülke. Geçen yıl ve bu yıl beklenen GSYİH büyüme oranı, Asya ekonomisinin "yeni kaplanı" olarak bilinen ve birçok Çinli işletme tarafından Güneydoğu Asya'da "değer bunalımı" olarak değerlendirilen %5 ila %6 arasındadır.
Buna yanıt olarak, son yıllarda çok sayıda Çinli, altın aramak için Kamboçya'daki Batı Limanı'nın yeni ortaya çıkan özel bölgesine gitti ve bu da Batı Limanı'na, Shenzhen'in erken dönem gelişimi için biraz canlı bir atmosfer kazandırdı. Şu anda Sihanouk Eyaleti'nin kişi başına düşen yıllık geliri 4.180 ABD dolarına ulaşarak Kamboçya'daki tüm eyaletler arasında birinci sırada yer alıyor ve ulusal ortalamanın iki katından fazla. Ayrıca siyasi ve ekonomik ilişkiler açısından Çin Kamboçya ilişkileri oldukça güçlüdür. Örneğin Çin, Kamboçya'daki en büyük yabancı yatırım kaynağıdır ve yerel imalat sanayi de Çinli işletmelerin hakimiyetindedir.
Halihazırda bir tarım ülkesinden sanayi ülkesine geçiş sürecinde kritik bir dönemde olan Kamboçya, çok sayıda yurt içi transfer sanayiini üstlenmiştir.
İnsanlar sıklıkla Kamboçya'nın kalkınma düzeyinin Çin'in 20 yıl gerisinde olduğunu, Vietnam'ın da Çin'in yaklaşık 10 yıl gerisinde olduğunu söylüyor. Doğru olsun ya da olmasın bunlar kesinlikle bizim geçmişimizdir. Dolayısıyla bu aynı zamanda tarihe bir yolculuktur. Bunları görmek aynı zamanda tarihimizi de görmemizi sağlayabilir ve geçmişe dönüp bakmak, geleceğimiz hakkında düşünmemize kesinlikle daha faydalı olacaktır.
3, Denize gitmek kaçınılmaz bir sonuçtur
Shenzhen ile karşılaştırıldığında, Güneydoğu Asya'daki elektronik sigara tedarik zincirinin hala iyileştirilmesi gerekiyor, ancak endüstriyel zincirin transferi dinamik bir süreç.
Montaj işlemini ve taşmayı ilk takip eden ise tütün yağıdır. Smolder fabrikası Endonezya'da ilk ortaya çıktığında, ona tütün yağı ve plastik gibi hammadde sağlayan en az beş şirket de aynı yolu izledi.
Güneydoğu Asya tarafından verilen menşe belgesi, Çinli tüccarlar için, özellikle de tarife uyumluluğuna odaklanan üst düzey fabrikalar için büyük ilgi görüyor.
Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük e-sigara tüketicisidir ve Çin'in yıllık e-sigara ihracatının %58'ini tüketmektedir. Çin'den ABD'ye ihraç edilen elektronik sigaraların tarife avantajı bulunmuyor, hatta Güneydoğu Asya ve diğer bölgelere göre yüzde 20'den fazla daha yüksek.
Nisan 2018'de ABD, Çin'e uygulanan gümrük vergilerine tabi olan malların bir listesini yayınladı. 34 milyar dolar içeren ilk ürün partisi için aynı yılın temmuz ayında e-sigara da dahil olmak üzere %25 oranında gümrük vergisi getirildi. Bu durum tarifelerin başlangıçtaki %6,5'tan %31,5'e ani bir artışına yol açtı.
Hatta tarifelerin uygulanmasının ardından Çinli tüccarlar, ağır vergilerden kaçınmak için ürünlerini öncelikle üçüncü taraf ülkelere taşıyor, gümrüklü bölgedeki konteynerleri değiştiriyor, menşe belgesi alıyor ve daha sonra bunları ABD'ye naklediyordu. Devletler, %25 ek tarifeden kaçınmak için.
Ancak günümüzde ABD gümrükleri, hammaddelerin tedarik, ödeme ve gümrükleme kayıtlarını sıklıkla sıkı bir şekilde denetlemektedir. Yurt dışında fabrika inşaatı söz konusuysa, şirketlerden yerel işçilerin ve maaş bordrolarının bir listesini de sunmaları istenecek ve gerekirse gümrükler yerel araştırma bile yapabilecek.
Dolayısıyla, gelecekte Güneydoğu Asyalı üreticiler arasında menşe sertifikalarının edinilmesi de daha standart hale gelecektir.
Ayrıca Çin'deki yeni düzenlemelere göre, üretim lisansı alan işletmelerin nikotin, tütün yağı ve elektronik sigara ürünlerine ilişkin işlemleri belirlenmiş ticaret platformlarında gerçekleştirmesi gerekiyor. Üretim lisansı olmayan işletmeler ya ön uç aksesuar işleme ve yarı mamul montajı yapmaktadır ya da denize açılmanın tek yolu vardır; Lisans alan işletmelerin tedarik zincirlerinin istikrarını korumak için yurt dışına çıkmayı da bir alternatif olarak düşünmeleri gerekiyor.
Uzaklarda, Endonezya'nın Batam kentinde, belli bir e-sigara parkının girişinde, kargosunu yeni boşaltmış bir kamyon, limana geri dönmeye hazırlanıyordu. Tekerlekler kuvvetli bir şekilde dönüyor, yerle sürtünmeye neden oluyor ve uçuşan toz bulutunun oluşmasına neden oluyordu. Uçan toz, denize açılan e-sigara markalarının kaderini etkiliyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki perakende terminallerine gelince, e-sigara ürünlerinin ambalaj kutularında giderek daha fazla "Made in Indonesia" yazısı görülüyor.